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    梁远嘿嘿笑着说：“小叔，那是你比错目标了，这东西可比国内的SS3系列电力机车强多了。”

    88年肩负着晋煤外运的中国首条重载铁路，大秦铁路即将完工并开通运营，可惜国内的电力机车在数量和质量上都无法肩负起牵引任务，因此在85年铁道部就花了三亿美元，向欧洲著名的五十赫兹集团（注3）定制购买了150台8K型电力机车与技术专利。

    梁海平疑惑的说道：“小远，这种低速的电力机车，铁道部已经花了十多个亿在发达国家引进了啊，我们还引进他做什么？”

    铁道部曾在国内大肆宣传，定制的8K机车集结了当时世界上一流的优秀技术，像瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等等。

    在梁远看来8K机车根本就是个彻头彻尾的大杂烩，和印度那个吭爹的LCA战斗机有得一拼了。

    梁远笑着说道：“现在社会上的风气小叔也知道吧，很多人都认为西方的月亮比国内的圆，社会主义国家的东西就是全面落后，当时引进电力机车技术时苏联和东欧国家根本就不在铁道部的考虑范围之内。”

    “可惜，科学技术并不是以领导的意志为转移的，那个8K机车根本就是扯蛋，小叔你想想，单独拿出来是美味的鱼、肉、水果、奶糖都放在一个锅里能煮出来什么？”

    “不会吧？这么简单的问题大领导能看不出来？”梁海平的回答还带着80年代中国人民特有的朴实劲。

    梁远被朴实的梁海平噎得无话可说。8K机车根本就没有作为一个可持续发展的平台保留下来，只是一些零碎的先进技术被消化之后用在了国内的“SS”系列电力机车上。等到21世纪，阔起来的中国人民又挥舞着钞票，满世界的重新购买铁路机头技术。

    “小叔我和你说，别看这个243型机头不起眼，这东西绝对比部里搞的那个8K强。”梁远坚定的说道。

    243型机车在两德统一之后，由西德做了现代化改装，只是简单的更换了电子防滑器和齿轮箱。243型的最高速度就提高到了169公里/小时。243型最让梁远动心的是其超长的使用寿命和高可靠性，在梁远穿前与其同时代的德铁103，120系列机车早已因各种问题而退役。而六百多台243型还一如既往的忙碌在德国的货运线上。

    后世运载工具之间的竞争都是平台的竞争，以美国通用为例，21世纪通用电气竞标青藏高原的C44-9型内燃机车。其实就是在80年代初，土鳖曾经引进过的C36-7型内燃机车基础上逐渐改良发展起来的，两车的零件互换比例高达68%——当然这种打脸的破事儿被铁道部改了个机车型号就搞定了。

    土鳖海军那种在一个优秀的平台之上，采用的小步快跑的改进模式才是技术消化引进的王道。

    因此在梁远眼里，再也没有比东德243型电力机车更适合做原始平台的机头了。
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