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    从1994年世界银行考察中国铁路开始，到2004中国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束，国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿美元的合同把提供高速列车的相关财团吃得满嘴流油。

    铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过，为了促进国产高速列车的发展。铁道部在九十年代投资150亿元，修建了中国第一条时速200公里的高速铁路—秦沈客运专线，国产的高速列车都曾在这条线路上做过试验，可惜的是国产的高速车组实在不争气。

    不客气的说，国内以株洲电力机车厂为首的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组，从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁，只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮色彩罢了。

    由于自己的出现，没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克140公里时速的营运速度，完成140公里的营运时速之后，准高速铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的，鉴于25S型车底在环线测试上的优越表现，在国内目前还缺乏140公里时速牵引机头的情况下，部里把主意打到同是东德血统，最高速度140公里/小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。

    梁远转眼就把事情猜了个**不离十，看着刘长河迈步进了车厢，不仅有些头痛的抓了抓头发，25S车底这个一鸣惊人来的有些早啊，在高速铁路上自己还有很多事情没来得及做，要是能推迟一到两年就好了，梁远叹了口气随着人流走进车厢。

    一行人进了车厢，看着眼前的情景梁远不由得一愣，整个车厢内的装饰大变了样，原来25S型仅仅在过道中央才铺设了一条深红的地垫，现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红色带着金色条纹的地毯，看起来富丽堂皇，大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰色的天鹅绒，2+2的独立座椅上也套上了深蓝色的绒面外罩，座椅的靠背顶部还套着白色的防尘罩。

    梁远微微跺了跺脚，脚下传来厚实的、柔软的感觉，看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了，应该是打算和沪局那趟著名的，吴淞至北平T13/14次特快列车别别苗头。

    刘长河从第一节车厢开始，每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍，半个小时以后才满意的下车。

    检查完整列编组，刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道：“你们的准备工作很不错，需要继续保持，辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉，希望车务段继续发扬认真细致，求实求是的工作作风，保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”

    PS：继续码下一章，半夜可能码不出来，要是没更书友明儿看吧，满楼努力捡节操ing.....


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