第(2/3)页

    一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进，例如共和国在新世纪研发的ARJ21—700客机复合材料使用比例只有2，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。

    代表着世界一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例都超过了50，不过在梁远穿前，A350还没有入役，B787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断，极有可能被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令，可以说使用超过50复合材料的大型客机技术暂时还没有成熟。

    除去这两个极端先进的例子，一款大型客机复合材料的使用比例达到15，绝对可以划到先进的行列之中，波音在九十年代末研制的B777宽体客机复合材料的使用比例达到11，空客的A320、A330、A340复合材料使用比例则在15左右，就算是划时代A380巨型客机，复合材料比例也只有22而已。

    由于发展年代较早的原因，单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机，第二代波音737—300、400、500系列、麦道80、90系列的复合材料比例都在5左右，第三代波音737—700、800、900等型号，甚至未来737的终极版737MAX的复合材料使用比例都没接近过20。

    梁远目瞪口呆的看着手中资料上MPC75客机复合材料使用示意图和最终比例，若非两世为人有着绝佳的自控能力，梁远早就拍桌子跳起来了。

    复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段，第一阶段在七十年代，复合材料开始大规模进入民用客机领域，复合材料典型的使用部分，为客机受力很小的部件，类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。

    共和国商飞研发ARJ21—700的复合材料使用水准，基本就处于这个阶段。

    第二阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较小的部件，类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。

    波音第二代737—200、300、400全系基本都处于这个水平。

    第三阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较大部件，类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。

    空客的A320全系基本都处于这个水平，可以说A320能在第二代波音737的围追堵截中大获成功，除了国家意志之外，平台技术的领先也有着相当大的因素。

    空客的A320崛起之后，痛定思痛的波音搞出了第三代737—600、700、800等型号，才把技术水准和A320拉齐。
    第(2/3)页