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    英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹，更是经济上的亏损黑洞，英、法两国政府被这个项目坑的苦不堪言，在世界石油危机之后，没有航空公司愿意营运协和式超音速客机，无奈的英、法两国政府只好以象征性一法郎和一英镑的价格，卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。

    这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤，若非英、法两国在协和式超音速客机上huā费太多了资源，波音和麦道绝不会如此轻易的成长为世界级的航空企业，全球航空工业的格局就很难说了。

    当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑，不愧是发动了两次世界大战的德意志民族，果然是天生MT的料子，随随便便就把英国人拉下水了。

    虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条A320客机生产线的要求，这种关系到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国政府哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。

    这两年多这条A320生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。

    事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条A320生产线才算真正的建立起来。

    现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国已经意识到自己不能在A320项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常容易理解的事情了。

    此时载客164人的A320刚刚交付半年多，日后的载客134人的A319，和载客117人的A318更是连影子都没有的事情呢。

    不过作为空中客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开发一款窄体干线客机，结果MPC75打着支线的幌子，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。

    联邦德国若想开发真正的支线客机，huā上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴西工业公司的ERJ系列，所采用的2  2座椅布局、尾吊式发动机悬挂方式，才是节省开发成本的最佳选择。

    除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短时间内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手中的文件轻轻的翻过了一页。

    下一节是介绍MPC75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在FAA要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至超过了第四阶段的标准，这意味着哪怕MPC75的降噪水平现在就停滞不前，在噪声方面也能维持到2015年之后。

    不过看着客机对比型号中波音737500和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是没有进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。

    噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看MPC75同波音737500，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。
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