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    看坐在梁远身后的正牌老板娘还有些迷糊的样子，周远航又简单补充了一些关于普惠的事情。

    “最早的波音737-100、737-200客机使用的都是普惠发动机，那个年代的普惠JT8D系列如日中天，一度占据了航空发动机市场的八成以上，可惜一手好牌短短几年就被普惠彻底糟蹋了，从737-300开始普惠的发动机就被波音彻底弃用。”

    “美国航空界曾经讽刺过波音，说波音在和普惠的合作中唯一学到的就是傲慢、自大，不思进取，无视客户需求，进而成长为全美最大的官僚机构。”

    “打个比方，如果选择普惠发动机，装机后发现某些方面和预期不符，对于我们这种没什么影响力的行业新丁，普惠极可能不但不承担责任，还倒打一耙指责我们提供的某些数据有误，毕竟发动机是安装在飞机上的，两者肯定互相影响，到时候无论扯皮还是打官司拖都能拖死。”

    由于港基集电曾在美国大打专利官司的缘故，宁婉嘉知道在美国打技术官司是极耗金钱的事情，当初为了从MIPS手中获得芯片的相关基础授权时，梁远就是虚张声势搞了一个近百人的律师团，给了MIPS极大的资金压力，进而才迫使MIPS和港基集电签下类似于技术对赌的和解协议。

    对比港基集电曾经的经历宁婉嘉露出恍然大悟的神色。

    短短的十几分钟之内，七家国际航空动力供应商就被淘汰了四家，现在写字板上只剩下了通用CF34-8C系列、罗罗和宝马合作的BR700系列、斯奈克玛M123系列这三家。

    通用CF-8C系列与罗罗和宝马合作的BR700系列是剩余三家中实力最强的两家，虽然罗罗和通用相比在最能代表航空发动机研发实力的军用大推产品线上暂时空白，但此时的罗罗并非没有研发军用大推的实力，而是大不列颠军方没有需求。

    目前罗罗民用产品线中的顶级成果瑞达600已经完成首次运行，等待装机实用，不过倒霉的是瑞达600的起始用户正式眼下风雨飘摇的麦道公司，MD11在欧洲堪称惨淡的销售业绩使得瑞达600还处于展示样机状态。

    对于CM100客机的发动机选型，罗罗有着极大的自信。

    虽然远嘉的名头在国际上不显，但和华晨动力合作日久的罗罗自然知道，CMB宇航的大股东商飞和华晨一样都是共和国国内某个大型财团的下属企业，这对罗罗来说是个十分重要的利好。

    支撑罗罗自信心的另一个理由，就是BR700系列发动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，CMB宇航的另一大股东MBB对BR700发动机持有一定的倾向性。

    至于通用的CF34-8C系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
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