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    “哎哎哎～～，别掐耳朵，要去开会了，红红的我多没面子啊。”

    最终，某人还是红着耳朵走进了和平饭店顶层的会议室。

    “大家继续，别管我，我先听一会。”

    梁远随便找了个位置坐下，两个丫头按惯例充当助理和秘书，分别坐在了梁远身后。

    看着大老板的红耳朵和老板娘绯红的脸颊交相辉映，本来会议室里因为开会开得有些昏昏然的气氛顿时一振，连空气中都充满了似笑非笑的气息。

    主持会议的周远航拿记号笔敲了敲白板，用带忍着笑意的声音说道:“我们继续。”

    “华晨李总的技术资料大家都通读过了，关于和斯奈克玛进一步深入合作也是大会议的共识，现在主要疑虑有这么两点～～～。”

    “一是斯奈克玛能否把我们当成平等的合作伙伴，国际发动机公司V2500项目的前车之鉴我们不能参考。”

    周远航作为航空领域的顶尖精英，自然能判断出日本和联邦德国在国际发动机公司内部的真实地位。

    虽然现代企业管理制度与商业法律法规很严密，不过再严格的制度也挡不住人类钻空子的决心。

    虽然钱花了不少，但日本和联邦德国在V2500中推项目上几乎没学到任何有意义的新东西，别说大涵道中推，哪怕是小型航空发动机整机的设计和制造，这两个国家二十年后依旧玩不利索。

    华晨同斯奈克玛合作，警惕心是必须有的，如果重蹈日本和联邦德国覆辙，这六亿甚至更多的美元可就花的不值了。

    “二是就算我们同斯奈克玛同心协力，但五年内攻克齿轮传动技术难关的几率也不太乐观，齿轮技术和轴承技术紧密相连，法国snr轴承能否担当起这个研发重任很让人疑问。”

    说起来现代航空工业简直一环扣一环，罗罗宝马BR700项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的德国舍费勒(FAG)轴承。

    国际发动机公司V2500项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的日本精工(NSK)轴承。

    CFM56项目背后的轴承厂商依旧是全球四大轴承之一的美国铁姆肯(TIMKEN)轴承。

    M123项目背后的轴承厂商是谁？法国SNR轴承——国际二线轴承厂商，至于共和国的哈轴、瓦轴、洛轴不提也罢。

    轴承对于一款航空发动机的重要作用，怎么强调都不为过，意外断个叶片发动机不见得就此失效，如果断轴发动机那是肯定玩完。

    在1990年，齿轮传动绝对是航空领域、金属领域最前沿的项目，法国SNR能否扛起大旗真让人心里没底。

    当然，如果外包给其他三大轴承厂商稳妥可能是稳妥了，但对法国也好，对共和国也好，可能就失去了冒着巨大风险研发全新中推的核心意义。

    无论斯奈克玛还是华晨，之所以顶着巨大的压力凑到一块研发新发，最根本的打算还是在现有动力格局之外另起一套供应链。


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