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    别说在世纪之交，哪怕在后推二十年，海外和共和国的脑回路都不在一个频道上。

    红旗团队压根就不明白德国大众好端端突然炸裂的根源，在红旗团队所调研的市调里，红旗半截美那绝对不是什么狗屎的工具车，而是红旗为广大处科级公仆所设计的专用坐骑。

    在某部共和国公车改革条例出台之前，行政级别和配车等级成正比的挂靠十分明显，一般来说神车桑塔纳，可以约定俗成的在公车采购文件上归属于局座座驾，级别再往下属于灰色地带没有一个具体点的执行标准，大家都是摸着石头过河。

    红旗研发半截美，就是盯上了这块还没有具体政策明确的市场。

    太平洋东岸经常把太平洋西岸黑成C长比C女还多的国度，这句话的准确程度放在二十年后的未来不好说，但放在世纪之交绝对可以归属到谣言那个类别里。

    虽然这句话是谣言，但考虑到共和国那无比庞大的人口基数，红旗所盯上的这块专有市场也绝不能说小了。

    不过局座的官面配置才是桑塔纳，处座科座总不能超出局座不是，把奥迪100切半截，来攻略这块特殊是市场，从行政级别的角度看这个技术解决方案绝对是天才之作，简直美滋滋。

    至于德国大众所忧虑的工具车什么的，完全是杞人忧天，红旗半截美压根就没打算卖给大众预计中的客户群体。

    如果沿着未来大金链子小手表一天三顿小烧烤，投资不过山海关，外贸别跑平沈丹的东北气质往回摸，以世纪之交的红旗审美搞出奥迪半截美这东西绝对是偶然中的必然。

    既然合作伙伴有大意见，红旗团队只好暂时放下项目进度开始沟通，双方通过坦率的交谈充分交换了意见，虽然沟通是有益的也增进了双方的了解，但距离协商出成果还有无数个日子要等待。

    然并卵，扯了一个多月的淡，在双方耐性越来越少的关口，共和国恰好开启了新一轮的公车改革，从明面上否掉了科座配专车的可能，处座虽然没明确否掉，也加上了不少工作环境的条框限制，红旗预期中的市场灰飞烟灭，半截美计划戛然而止。

    如果把眼光放在体制内部，红旗半截美这款车绝对抓住了消费的痛点，解决方案也足以用精妙来形容，如果没有那一纸公文搞不好半截美这车还真能火到天上去。

    假如不考虑普罗大众眼中这市调歪没歪，产品定位是否荒谬，世纪之交的红旗好歹还算是动脑筋干实事的，远比未来的ppt五百亿接地气。

    梁远原位面的红旗虽然是烂账一堆，但九十年代的红旗品牌在共和国民间的美誉度，完全是阳光闪闪的那种，可以代表共和国汽车产业的最高水准。

    假如红旗汽车的技术、管理、生产能跟上国际车企的主流水准，在共和国国内红旗品牌甚至不用营运，德国三剑客BBA都不够看，天生就能和劳斯莱斯这种真·超豪华站在一个水平线上，绝对属于自带流量的那种顶级明星。


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