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    这年头，韩国造船业在LNG领域还是默默无名，在亚洲能拿出手的LNG造船企业，还是日本的三井和三菱，得益于岛国贫瘠的资源现状，在六十年代末期，日本就已经完成了LNG船舶的国产化，七十年代初，一大批日本本土建造的LNG船下水服役，为日本经济的繁荣和发展提供着至关重要的能源输入。

    严格的说，LNG发电船整条产业链的基础技术目前已经成熟，不过由于这条产业链过于特殊的缘故，等闲企业都没能力发起可以影响整条产业链的研发。

    这条产业链上游是高难度的深海勘探与开采，十亿八亿美元扔进去也就是几口井的事儿，产业链的中游同样是高难度的特种船舶建造，一条船至少也得半亿美元的预算，产业链下游是难度更高的透平类发电设备，光一个全新发电型号的研发，丢进去两三亿美元都不保证能成。

    能在这三个领域拥有研发新技术实力的企业，无一不是各自国家的基干企业，更重要的是由于天然气应用过程中的高危性，专业而敏感的电子探测设备，电子自动化设备才是把这条产业链走向成熟的关键。

    九十年代初，在这颗星球上，横跨海工装备，船舶建造，航空发动机研发，电子芯片制造这四大领域的企业有且只有远嘉一家。

    别看远嘉有瘸腿的地方，比如那个储存天然气的低温冷藏大罐子，但在这条产业链中无法替代的核心部分，远嘉无一缺失，比如储量巨大的天然气气田，可以及时调整性能的燃气轮机，全新成套自动化设备的研发能力，大型船舶制造能力等等等等。

    哪怕是产业链长得可怕的三井，由于缺少挂B的缘故，目前也没把触角伸入到深海矿产开采与勘探领域。

    梁远把整个荔湾能源项目拆解成了三大块：天然气发电，天然气运输，天然气开采。

    远嘉自身目前只负责烧天然气发电的那部分，开采和运输暂时都没涉及，否则单凭国内的技术力量，别说高难度的深海开采，LNG运输船这块暂时都是玩不转的。

    整条产业链中最难的那个条件——找个大气田，已经被骰子搞定了，在资源储量已经明晰的情况下，开采设备只需要一定厚度的美元就可以搞定，甚至远嘉都不用自己掏钱，有的是海外银行团会高举着四肢或五肢来欢迎远嘉到本行贷款。

    沙漠土豪的发家史就是远嘉可以参考的历史样板。

    天然气运输这块在港岛电力市场容量有限的情况下，两条船就可以形成足够运量的穿梭运输航线，在LNG船舶的建造市场上，由于电子芯片产业近年来突飞猛进的缘故，新一代LNG设施设备已经产生代差。

    东洋最早下水的第一批LNG运输船，面对高性能新船的竞争，船东面临着要么进行技术改造要么选择退役拆解的二选一，远嘉花费四千万美元，很轻松的从国际船东手中买下了两条船龄二十年，排水量三万吨，十二万立方米天然气运输量的二手LNG旧船，依此来搭建荔湾能源自身的原料穿梭航路。


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