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    百分之二十七啊，接近钻石邮轮株式会社总运力的三分之一！如此庞大运力一旦退出了钻石邮轮株式会社的经营，势必会对钻石邮轮株式会社的运营造成巨大的影响。最直接的就是钻石邮轮株式会社所签订的很多运输合同，要如何继续履行下去的问题！

    面对各国政府的禁令，各国的炼油企业，自然是不会在这个时候跳出来和民众与政府唱对台戏，那无疑是自寻死路。所以，要继续履行合同，肯定是钻石邮轮株式会社方面得满足政府的要求。

    要是有充足的时间，或者说只针对钻石邮轮株式会社一家，这倒也不是什么太大的难事，毕竟，如今海运业还没有完全恢复到东南亚金融危机时的水平，不管是欧洲还是美洲，甚至就是亚洲范围内，双壳油轮租起来要麻烦一些，但是要租赁一些船龄在十五年以下的单壳油轮，却还是不难的。

    但是如今各国政府给予的缓冲时间大多只有两三个星期，而且是全面铺开，针对所有通过本国领海海域和港口的油品航运公司，这一下子，可就给钻石邮轮株式会社出了一个大难题。就是想要租赁船只，所面临的竞争对手也是多多的。

    这样一来，有限的船舶租赁资源面对诸多的客户时，租金价格自然是要随之上涨了。

    超级油轮可供租赁的数量原本就少，而像苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，甚至于巴拿马型油轮，都成为了抢手货，日租金上涨了足足有百分之六十到八十！

    像钻石邮轮株式会社就不得不咬牙租了一艘五万吨级的成品油轮长达一百二十天，租价每天高达一万八千美元！而在四月的时候，该型油轮在租赁市场上，日租价还不过一万美元，而它的日运营成本就要八千美元。为了得到足够多的油轮来补充运力，钻石邮轮株式会社不得不派人紧急赶赴美洲和欧洲，从那里租赁船舶。

    但是他们钻石邮轮株式会社想到的，其他公司负责人自然也能够想到。所以竞争同样激烈。

    而高昂的租金则决定了，这些运输合同的利润率将大幅度地下滑，甚至于可能造成亏损！

    可是钻石邮轮株式会社又不得不咬牙租下来，否则的话，高昂的违约赔偿金固然是一方面，流失诸多的客户那才是最要命的！没有了这些客户，就是有再多的船舶，那又有何用？

    所以，每一天，石井见水的心简直都在流血，二零零一年不用说了，钻石邮轮株式会社不要说盈利多少了，能够将亏损控制在一个可接受的范围内，那都要感谢神灵保佑了。
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