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    “如果说市政府能够在合适的地点，给予我足够建造一栋楼的地皮，我很愿意在那边为市里建造一座立体停车场，有几个合适的地点，我就捐赠几座立体停车场，最高不超过十座！”方明远道。

    “立体停车场？像美国那种？”解国海也是出过国的，立时就反应了过来。

    “是的，可以容纳数百上千辆轿车的那种停车楼！”方明远道。这是方明远早就有的一个想法，借此来改变京城那糟糕透顶的交通环境。

    论起堵车来，可以说大多数发达国家都曾经经历过，华夏只能说是后起之秀。但是自故以来，青出于蓝而胜于蓝的例子就数不胜数，在这一点上，京城也确实是做得格外的出色。被国民谓之为“首堵之地”。要说，几十万辆，甚至上百万辆同时往一个地区集中，不塞车才是怪事。

    而且京城还有着华夏特殊的国情，数以十万计的公车，不管是本地的还是外地的，是有公务，还是跑私活的，奔跑在京城的道路上，更是极大的加剧了道路的堵塞。还有富裕起来的国人们，对于开车出行的热情。都是造成首都交通条件恶劣的原因。但是，市区内的停车场的严重不足，也绝对是造成交通堵塞的重要原因之一。

    在前世里，每次方明远开车在京城的大街小巷里穿行时，就不由得有这样的一个念头，为什么京城里的停车场那么少！繁华地区找一个停车位，也是难比登天。

    而且因为停车场少的缘故，京城市区里的那些马路就成为了停车场，一条原本足以容纳四车并行的马路，两边一停车，不但占据了道路，还把骑自行车的人也挤到了路中间来，再加上横穿马路的行人，这样的道路车速怎么能提得起来。如果说将京城看作一个人，那么长安街、还有二环、三环、四环这些主干道就是人的大动脉，而环线之间的起到联结作用的马路就是微细血管。

    而众多的马路停车场，无疑就如同一个个血栓一样，将微细血管都堵塞起来！车辆在这里通行不畅，司机们宁肯绕路也愿意走主干道，这就造成了主干道的交通压力过大，而且从主干道出来进入辅路的不畅通，反过来又造成主干道的堵塞，形成了一个恶性循环。为什么潼宜从一开始建造了大量的停车场，还就此明确规定，所有的车辆，都不能在马路上停放，必须都停在停车场里或者说小区的车库里，就是吸取了这一教训。

    虽然说方明远不明白，前世里的政府为什么意识不到这一点，而只是在限号、限行、建设外环路上做文章，甚至于有一些做法，令人完全搞不懂他们究竟是怎么想的。

    比如说对于大货车的全面限行制度，限制大货车进入四环、五环，如果说只是针对那些过路车来说，还有道理。但是像一些搬家公司的货车，还有物流企业的货车，在市区限行，就没有了道理。这些货车不得不在距离城市很远的地方卸货，然后再用小型车往市区里运送，原本一辆货车就能够完成的运货量，却可能需要两到三辆的小型车才能够运进市内。这样一来，不但推高了物流成本，对市民的生活造成很多的不便，还进一步地加剧道路上的车辆数量。(未完待续。)


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