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    通用电气金融航空服务公司的主要采购对象，就是波音公司和空中客车公司，两者完全垄断了全球干线飞机的生产，在八九年之前，俄罗斯客机还勉勉强强可以与它们争个短长，但是到了现在，俄罗斯客机已经可以说是没落。还有一部分的支线客机市场，则是被巴西航空公司的产品占据。

    虽然说，国际航线普遍性地更受航空公司的欢迎，但是国内航线的需求，对于很多国家来说，也是同样重要。所以，不但干线飞机，世界的市场需求旺盛，同时，支线客机在很多国家也有着大量的市场需求。对于通用电气金融航空服务公司来说，多一家客机供应商，多一种选择，这并不是件坏事。

    而且，通用电气金融航空服务公司也十分重视华夏的航空货运市场，可以说，这是目前发展潜力最大的一个大规模市场，在未来，它可以成长为一个仅次于美国的庞大民用飞机市场。空中客车公司就曾经预测过，华夏在未来二十年内需要总价值超过一千六百亿美元的一千四百余架干线飞机，日后，全球飞机制造公司所生产的百座以上大型客机中，每十二架就要有一架飞入华夏。而波音公司的预测，比空中客车公司还要乐观，它认为到二零二零年，华夏就可以成为除美国之外的世界最大民用飞机市场，而要达到这一目标，华夏的航空公司需要近两千架民航客机，价值要到到一千七百亿美元以上。如此巨大的市场需求，自然令通用电气金融航空服务公司丝毫不敢轻视华夏市场。

    所以早在多年前，通用电气金融航空服务公司就在华夏设立了分支机构，而且不仅仅是通用电气金融航空服务公司，像它的主要竞争对手国际租赁金融公司，还有其他的同类型公司也纷纷进入华夏。

    秦西航空制造集团的成立，通用电气金融航空服务公司在华夏的负责人当然是知道的，但是他却没把这事当回事。在他看来，秦西航空制造集团的成立，也不过是华夏官员们追求政绩的又一次挥霍之举。MD90飞机要是能够在华夏顺利生产，早在多年前就已经正式投产，还用得着到今天？

    拖了这么几年时间，不但华夏的人工费用有了明显的提升，MD90也从原本的先进机型变成了非主流机型，更重要的是，当年华夏决定停产MD90，是因为生产成本过高，如今秦西航空制造集团重新启动MD90,就不存在生产成本过高的问题了？生产一架飞机都要亏上数百万美元甚至于上千万美元，华夏人能够坚持多久？

    所以在他看来，秦西航空制造集团重启MD90项目，不过是华夏某种领导拍脑门的决策罢了，没准什么时候，这个项目就会重新停产。

    直到吉尔克里斯特给他打电话询问详情的时候，这一位才骇然发现，秦西航空制造集团，居然一直活了下来，而且还在不断地生产着飞机。

    吉尔克里斯特在得知了秦西航空制造集团已经正常生产了三年，已经有二十六架飞机下线，其中有三架被俄罗斯萨哈林航线航空公司租凭，还有两架被马来西亚的航空公司租赁，其余的飞机则是加入到秦西航空制造集团的子公司秦西航空公司的机队中去。至少到目前为止，这些飞机还没有大的故障报告。

    这一下子，令吉尔克里斯特对秦西航空制造集团的MD90多了不少的兴趣，虽然说这些MD90都是由华夏企业生产，但是他也知道，秦西航空制造集团的前身，就是当年华夏与麦道公司合作的四大公司。这也就意味着，秦西航空制造集团所生产的MD90已经取得了麦道公司的质量认可，也得到了FAA的型号适航证。MD90飞机，虽然说在麦道公司被波音公司吞并后，已经停产，但是还有着数十架飞机翱翔在全球各地。

    如果说秦西航空制造集团能够做到质优价美的话，通用电气金融航空服务公司不介意购买一批。毕竟，全球这么多的国家，可不是哪一个国家的航空公司都像西欧和美国的航空公司那样财大气粗。在一些发展中国家，MD90要是有合适的价格还是很有市场的。而且，这样做，不仅仅可以与方家拉近关系，同时也可以讨好华夏政府。秦西航空制造集团的成立，背后肯定有高层领导的意志。
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