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    方明远捏了捏下巴，说实话，对于各个港口收费的情况，他现在基本上还是两眼一抹黑，还没有了解到这一块。但是他觉得，虽然说，新加坡的人工费用要肯定高于马来西亚，但是新加坡港若是真的想要留住马士基集团的话，也不是无法可想。

    李现龙看出了方明远的想法，心里有些无奈，其实正如方明远所想的那样，新加坡港若是想要留住马士基集团，也不是没有办法。毕竟，马来西亚丹戎港的规模有限，各种配套也很难在短期内比新加坡港更齐全，而且新加坡并不仅仅只是一个港口，还有很多方方面面的东西是马来西亚丹戎港所无法替代的。但是，新加坡港务集团是绝对不能够接受马士基集团的条件的。

    如果说仅仅是一个马士基集团的话，虽然说它是集装箱运输的业内老大，新加坡港务集团也并不会很在意，毕竟新加坡港的吞吐量已经接近饱和，而新的码头建设又不是短时期内就可以完成的，而且海运业已经呈现出了复苏的迹象，各大公司都在扩张运力，马士基集团所空出的份额，很快就会有新的公司填补上来。

    他们在意的是，马士基集团的这一行为的带头作用，目前来说，台湾长荣航运还只是有所迹象，荷兰铁门渣华更是只有推测。就这样，就已经令不少海运企业有些蠢蠢欲动了。而且马来西亚丹戎港成功地拉拢马士基集团，也令马六甲海峡附近的其他港口，燃起了与新加坡港竞争的希望。所以，新加坡港务集团，必须要做些什么，以打消其他航运公司的念头，巩固自己在马六甲海峡国际中转港的地位！

    于是，那些世界和亚洲知名的航运公司，尤其是那些拥有大量船舶通过新加坡港的航运公司，就成为了新加坡港务集团公关的重点。郭氏航运集团公司，做为世界知名、亚洲顶尖、香港最大的航运企业，也是新加坡港务集团公关的对象。

    而且，李现龙认为，郭氏航运集团公司，虽然说目前在综合实力上，与马士基集团、地中海航运、荷兰铁门渣华这些世界顶尖航运公司还有差距，但是在其中某一项两项业务上，其实已经有了向这些公司挑战的资本！

    比如说，郭氏航运集团公司的油轮船队，随着一艘艘超级油轮的下水归队，郭氏航运集团公司的油轮运输能力得到了极大的增强，而且，据他的调查，郭氏航运集团公司油轮船队中，普遍船龄较小，平均船龄只有四到五年的时间。而且随着郭天宇之前的一系列动作，郭氏航运集团公司中，单壳油轮所占的比例如今已经很小的，而且这些油轮都是已经被预定要进行改造的船舶。这使得郭氏航运集团公司油轮船队在运输过程中发生大面积原油泄露的风险降到了极低。

    李现龙现在还记得，不久前，印度尼西亚航运公司的那艘单壳油轮在马六甲海峡发生泄露事故后，搞得周边国家鸡飞狗跳的样子。而为此，印度尼西亚的航运公司也付出了相当惨重的环境污染赔偿费用，方才算是了结了此事。

    而方明远的接手郭氏航运集团公司总裁一职，更是令李现龙坚定了一定要把郭氏航运集团公司绑在自家战车上的念头。RS


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