第三百一十五章 大项目-《重生之资源大亨》


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    方明远耸耸肩膀道:“不控股不行啊,否则被他们玩了都没地说理去。至于那四百亿,也就是五十亿美元,凑一凑也不算是什么难事。”和国家资本打交道,就必须要步步小心。稍有不慎,就可能会被对方吞得连骨头都不剩,所以除非没有选择,否则的话,方明远向来不喜欢和国有资本合作经营,即便是经营也要掌握控股权。

    对于方明远的这一提议,苏爱军是真的为之动心,如果说不走银行贷款的话,那么对于商奉城际高速铁路来说,就没有了未来沉重的还贷压力,实现收支平衡就要容易地多。而且,未来的商奉城际高速铁路交给平川铁路运输公司来运营,也是一个不错的选择。毕竟平川铁路运输公司在运营奉晋铁路上的业绩是摆在那里的,虽然说这其中有潼宜、晋宁的经济异军突起的缘故,但是谁也不能够否认,平川铁路运输公司就是用一条原本并不重要的铁路支线实现了盈利,而且用盈利还实现了潼晋铁路的建设,以及原有线路的改造。虽然说如今平川铁路运输公司也因此有一些负债,但是那对于每年都有着可观盈利的平川铁路运输公司来说,根本就不算什么。

    而如今,说实话,对于高铁建设提上日程一事,其实高层已经基本上达成了共识,但是建设资金和如何来保证盈利,就成为了高层们头痛的新问题。高速铁路的造价要远高于传统铁路,维护成本、以及列车的采购成本更是连着翻着跟头上涨,一列列车就价值两亿元,这在过去简直是不可想像。如果说,不是考虑到高速铁路所带来的其他方面的效益可以弥补这些。传统铁路还难以实现盈利的铁道部是说什么也不会上马高速铁路的。

    京津城际铁路之所以能够顺利的开工,是因为一来只有一百二十余公里,津市和京城又都是国内的一线城市,又正值奥运会要招开。所以才这么顺利地上马,但是对于它的未来盈利前景,说实话,国内的那些专家们并不是多么地看好。而商奉城际高速铁路的投入比京津城际铁路还要高,两地的经济水平比起津城和京城来都有着不小的差距。所以无论是铁道部,还是中原省和秦西省,筹资才会这样的困难。

    三方谁也不想在里面多投钱,都想着占另两个的便宜,反正这家公司在相当长的时间里是不要想着挣钱了,甚至于可能在这些领导们两个任期结束后,还是一个无底洞。结果就是到了现在三方连二百亿元的资金都没有筹措出来,别说正式动工了,就是后继的贷款,都不是那么容易借到手的。如果说不是这样的话。他们才不会想到引入社会资本,想到平川铁路运输公司的。

    “控股股东,恐怕不容易。”苏爱军沉吟了片刻,摇了摇头道.虽然说,如今国内在铁道这一领域中,已经有所放开,一些支线铁路已经交给了地方企业来运营,但是作为一条新建设的高速铁路,又是连通奉元和商都市两个重要的省会城市,也是未来国内横向高速铁路线的重要组成部分。铁道部通过的可能性在苏爱军看来是微乎其微。

    “大股东呢?总不能我们平川铁路运输公司拿钱拿大头,股份却是占小头吧?”方明远撇嘴道,“要是那样的话,有本事自己筹资好了。而且。说是大股东,届时你们三家一站队,只要平川铁路运输公司没有拿到百分之五十以上的股东,那都是小股东。”和国有资本合作,就是这一点最让人头痛,虽然说这些股东们可能是属于不同地方的国有资本。互相也不统属,但是一有上面的领导出面,却又很容易地站到了同一个战壕里,其他股东的合法权益就很难得到保证。

    苏爱军只能苦笑,虽然说他很想反驳方明远的这一观点,但是建国后,以及改革开放之后,那数不清楚的“产权不清”的案例,实在是让他的底气有些发虚。

    方明远沉吟了片刻道:“算了,如果说拿不到控股权的话,平川铁路运输公司进去也没有什么意思,不过是陪着你们赔钱罢了。有那闲情还不如想想怎么样争取京堂城际铁路的控股权。”他倒是觉得以京城对燕邢省的轻视和燕邢省的没钱,京堂城际铁路倒是有可能让平川铁路运输公司掌握主动权。

    苏爱军简直都不知道要说什么好了,虽然说从商奉城际高速铁路有限责任公司传回来的消息,未来商奉城际高速铁路的盈利前景不佳,但是他还抱着一丝希望,让方明远这样一说,他就一点信心都没有了。
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